●バルクヘッドの遮熱対策

試行錯誤の結果、こんな形になりました。

下端をスポンジの間に差し込んで、お辞儀するように曲げていきアルミテープで固定しました。

中心側は、カウルのラインに合わせて立体的に湾曲させています。絶妙のクリアランスで、カウルにあたることはありません。

●クラッチ別体タンク

某社の純正パーツ流用だそうですが、元からあった穴にぴったりとはまったりしていて、まるで違和感がありません。

ブレーキオイルはまだ透明できれいですが、クラッチオイルは既に黒ぽくなっています。

●ノーマル2ZZエンジンとの比較

トルク
全域でトルクアップをしていますが、ハイカム域でのトルクアップが顕著です。
一番大きいのが、ノーマルの5,500〜6,500rpm間のトルクの谷間が解消されたところですね。

馬力
馬力もトルクと同一特性でノーマルの5,500〜6,500rpm間の谷間が解消されています。
また、6,500rpmからリミットまでの馬力の延びが凄いです。ピークパワーまで一気です。

2,500rpm以下もトルク・馬力ともアップしているのですが、ノーマルと比較して特性変化がそれを境に急激なので、ノーマル時より2,500rpm以上をキープしたくなるエンジンになっているのがデータ的にも裏付けられています。

5,500〜6,500rpm間の嵩上げですが、これはECUリセッティングの効果によるところが大きいです。ノーマルエンジンでもリセッティングの効果を感じられると思いますが、費用対効果としてそこのところはどうなのでしょうかね〜

●油滴天目ロックグラス

●グラフ画像の数値化

ふと、以前紙でしか存在しないグラフから数値化したことを思い出し、グラフ画像数値化ソフトGraphcelを利用して、馬力・トルクの曲線を数値化してみました。

データ化してしまえば後は自由自在です。よくある、馬力とトルクの曲線を重ねたグラフを作ってみました。

2,500rpm以上をキープしたくなる特性が、グラフからもよくわかります。かといって、それ以下が駄目かというとそうではないのですが、馬力・トルクともそこを境に差が大きいですね〜

●APPブレーキライン＆クラッチライン

09Y以降は純正でグッドリッジになったそうですが、私の車は08Yなのでゴム製でした。で、信頼と実績ということでのAPPを選択しました。

●オイル交換＋ミッションオイルクーラー

subSTIFFY、剛性が向上するためかリアダンパーの減衰を上げたような感覚になりました。

オイルポンプはとても静かで、たとえ動作していたとしてもエンジンが掛かっていると動いているのが解らないと思います。制御は冷却水関連のポンプからリレーに取り出しているのですが、どのような動作条件になっているのかが不明です。動作音が静かなのと相まって、本当に動作しているのかが不安です。

ミッションオイルとエンジンオイルを交換して完了です。走行距離12,250km、次のエンジンオイル交換は15,000kmかな。

●山分けオフ？

購入者各々がガレージホリノさんにお願いすることがあるので、そこで山分けすることに。

山分けもそこそこに、猛暑の中モチヲさんのReVerieドライカーボンシートの微調整。汗だくでがんばるモチヲさんです。

シリアスなものではなく、クリアして無事終了です。

トーロッドピロの予備パーツと、シフターベースの強化パーツ「re-ENFORCER」

山分けオフ、最終的にはファミレスに場所を移し、車談義に。参加の皆さん〜っといっても3人ですが〜遅くまでありがとうございました。

●335カブ 一年点検

走行距離は7,000km弱、もしかするとLotsuより乗っていないかもしれません？！

M3の時は1年毎に異常がなくてもマイクロフィルターとワイパーブレードを交換してもらっていたのですが、335カブはあまり乗っていないこともあるので今回はスキップしてみました。

●灼熱地獄？

ん？！北関東に見慣れない晴れマークが？これは注意報級の暑さなのでしょうか？

●石垣島ありがとう

今日は朝からどんよりですが、予報より1日遅れの天気で助かりました。

来る前は3泊は長すぎ？とか思っていたのですが、過ぎてみればあと2日ほど居ても...なんて思っています。

沖縄本島も好きですが、石垣島の空の広さが私的にはたまりません。昨晩の夕食ではまさに『いちゃりばちょおでぇ』を実践で、地元の方とカウンターで泡盛を酌み交わしたりで、思い出深い旅になりました。

また来ようっと！！

●石垣島 GINGER ALE

ん、ん〜〜ん、これは飲んだら買うしかないでしょう。プレーンなOROを中心に12本オーダーしてました。暑いうちには着くでしょうから、到着が楽しみです。

●とうふの比嘉

幹線道路から案内の看板を曲がると、いきなりボコボコのダート路で本当に大丈夫？って感じでしたが、信じて進むとお店があります。

●石垣焼窯元

焼き上がりは3ヶ月後とか。さて無事に焼き上がるでしょうか。

●石垣島のMoonbow

慌ててカメラをとりに部屋に戻り、とって帰ったときには半分消えかかっていました（涙）。

カメラの設定も出来ずとりあえず撮っては見たものの、残念な結果に。月虹は白いことが多いらしいですが、しっかり虹色をしていたのですが残念。

まるでラッセンの絵のような風景だったのに残念です〜イルカは跳ねていませんが〜。悔しいので１枚。

●デジりも

●米原のヤエヤマヤシ群落

●米原ビーチ

シュノーケリングを満喫しました。

今年は石垣島としてもとても暑く、水温も高いためサンゴが心配だとか。

●平久保岬

180°を超える視野で、地球は丸いな〜っと。

●石垣島へ

先ずは、島一周ドライブですかね(笑)。

●鳥料理 あまみ

●Cafe Bar Moon Bow

今年はビーチパーティーの準備が出遅れてしまい、手配に苦労されているようです。参加出来るかな〜

●那覇へ到着

東京より気温も湿度も低いし、渡る風も気持ちが良くて過ごしやすいでね〜。

これから沖縄の友人と待ち合わせ。今夜一晩は私の時間です(爆)。

●沖縄へ

沖縄へ向かいます。

●2ZZ エンジン考

このエンジン、全域で馬力,トルク共にノーマルを上回っていると思うのですが、実際に走らせてみると2,500rpm以上をキープしている自分があります。理由はと考えてみると、2,500rpm以上のパワー感がそれ以下とは明らかに異なることと、軽量フライホイールの影響かそれ以下だと多少ギクシャクすることがあるためだと思います。このエンジン、2,500rpm以上ならどこからでもリニアに加速していきます。その加速感があまりにも自然なため、ノーマルと比較すると物足りないような気もしましたが、4速で走っているつもりでシフトアップをしようとすると実は6速で走っていた事が度々あり、ローギヤード＆クロスミッションに変えたような感覚です。

●キャッチタンクの後始末

旧タンクは盲穴と燃料ホースステー共締めで固定していたのですが、取り外し後の燃料ホーススステーの取り付けの際にボルトをねじ切ってしまいました。QWKcans取付けに際して燃料ホースステーを盲穴に共締したのですが、大丈夫だとは思いつつも物が燃料ホースなので何となく気になってしまいました。

ボルトが切れた時点では面一より短く切れていたので、そのうちドリルかな〜なんて思っていたのですが、今回のツーリングから戻って点検をしたところ微妙に頭が出ていたので、チャレンジすることに。

燃料ホースステーも無事元の場所に取付けて完了です。

本来の用途を考えればそれで十分なのですが、粘りがなさそうなので重量物を吊ったりすると破断するかもしれません。ご注意を。

●西伊豆スカイラインへ

朝の7時でこの日差し、いくら梅雨が明けたとは言え今日も暑くなりそうです。

十国峠を経て、伊豆スカイラインへ。若干ガスっていますが、下界は炎天下が予想されるため亀石で幌を付けることに。

伊豆スカは所々セミウエットでしたが、交通量も少なく良いペースで走れました。エンジンにもだんだん慣れて、色々なことが感じれるようになってきました。

要所要所の交差点に立っているこの人形、シュールですね〜

霧がかかっていましたが、走行に影響するほどでも無し、逆に涼しくて良かったです。

西天城高原牧場でソフトクリームの予定が臨時休業(T_T)でした。

往路も同じルートを通ったのですが、走りに夢中になり折角の景色も楽しまずにノンストップで、だるま山レストハウスまで戻ってしまいました。だるま山では旅行中の「八号」さん？と偶然お会いしてしばし談笑。

少々アクシデントはありましたが、車は(笑)全員無事で一日を終えることが出来ました。皆さんこの炎天下、熱中症には気をつけましょう。オープン乗りの意地ではこの日差しに対抗出来ません。

最後に、企画をしてくれたさいとぅさんありがとうございました。えりぞうさん一緒に食事が出来なくてすみませんでした。

●林道ツーリング

自分の車を追ってみる感覚、不思議です。

●Cafe Giulia

●芦スカは霧

麓の天気の良さとは裏腹に、芦ノ湖周辺は霧です。路面もウエットなので、朝練もせず定番の駐車場に集合です。

●超軽量クロモリフライホイール&クラッチKIT

リーズナブルな価格とバランス調製済みとのことで、戸田レーシングをチョイスしました。

クラッチは重いと感じるほどではありませんが、純正よりは若干踏力は必要です。ま、都心を走って気がつく程度ですが。

フライホイールはかなり軽くなっているはずなのですが、発進時の極めて初期のトルクが薄くなくなったと感じる程度で、ハンチングなど他の軽量化から来るネガは感じられません。

●MS310：Vehicle Info.

“Vehicle ID Number”はフロントウインドウの内側にある番号が表示されます。

当たり前といえば当たり前なのですが...ノーマルだと何が表示されるのでしょうか。

●エンジンインプレッション〜ワインディング編

和美峠を登って下ったのですが、この峠、R254から上信越道に近付くにしたがってタイトコーナーになっていきます。特に高速の高架下付近は2ndをメインに使うタイトなコーナーの連続で、ハイカムに一瞬だけ入る感じです。このエンジン、絶対的なトルクアップによる走りやすさもあるのですが、ECUチューンによってトルクの谷間が少なくなったことによって、リニアに非常に気持ちよく走ることが出来ました。お山仕様としても楽しいエンジンに仕上がったのではないでしょうか。

●MaxiScan MS310 をElise Rで

まだエラーが出ていないので何ですが、エラーコードリーダー/リセット機能は問題なく動作するようです。

で、期待のライブデータ、結構有用な値がとれています。

例えばこの画面で表示されているのが、エンジン回転数、走行時速、点火時期進角、吸気温度です。

●Cafe GT 軽井沢

森林を抜ける気持ちよい風を浴びながら、ちょっと遅めのランチを。

友人のKXRとお立ち台に乗せてもらいました。二台ともブリティッシュスポーツです。コンセプトは違っても、どこか通じるものがある気がします。

●和美峠から軽井沢へ

前を行くはJaguar XKR、オールアルミの軽量ボディーにV8+スーパーチャージャで1.5車線の峠道を危なげなく登ってゆきます。

●晴れた〜！！！

天気が心配だったのですが、晴れましたね〜

夏空、暑〜、屋根を閉めてエアコンです。

●ん、部品が足らない？

ん〜ん、写真と共にsector111にメールしたところ、20分後に「昨日送ったよ」とFedexのトラッキングナンバーとともに返事が来ました。え、昨日？多分向こうでもパッキングミスに気がついたのでしょうね。この時間で最寄りの営業所に着いているので、本日中には届くでしょう。

●sector111 QWKcans

今回、ミッションオイルクーラーのオーダーついでに、コンパクトに両方に付けられるオイルキャッチタンク、QWKcansもオーダーしてみました。

アルミ製で軽い作りです。取り付けやホースの接続方法も良く考えてあって、ジャストフィットです。色が黒いことや純正ホースに割り込ませているので、以前より純正然とした見た目になりました。

一時間弱の作業でしたが、気温はともかくこの湿度、汗だく＆脱水寸前になりました。風通しが悪いガレージで作業をするもんではないですね〜

●ガレージホリノ エアクリーナーボックス＆インテイクパイプ

エアクリーナーはA'PEXiの汎用品ですが、エンジンルーム内の熱気を極力吸わないように、アルミ板でしっかりと囲われています。

ダイノパックでパワーアップすることは確認されていますし、FSWのストレートエンドで最高速が5km/h以上伸びるとか。パワーダウンすることなくLotusの気難しいECUでもチェックランプが点灯しない優れものです。

●BOSCH Rally Evolution

BOSCH Rally Evolution、これもいつかは取り換えようと購入してあったパーツです。

カウル外しついでのリプレイスにあたって、アンダーパネルからアクセスする旧来の場所に付けてもらいました。

●Flex アルミラジエター コア厚52mm 放熱塗装Ver

Flex アルミラジエターは購入後しばらく部屋のオブジェでしたが、やっと日の目を見ました。

●SARD フューエルポンプ 280ℓ/h

Eliseのタンクの位置関係から燃料ポンプの音がうるさくなるかと思ったのですが、音は何も感じません。何が変わった訳でもないのですが、保険ですかね。

雨で走りにも行けないし、今回のエンジンチューンに付随したモディファイをメモ的に残して行きます。

●到着

transCOOLERはWebの写真と異なり、オイルフィルターが付属していました。キノクニでオイルフィルターを調達しようと思っていたのですが、必要がなくなりました。温度センサーによるコントロールはどうしようかな〜

今回、sector111のステッカーが色々と同封されていました。

●ガレージホリノ スペシャル2ZZエンジン

で、まずは結果ですが、点線がECUノーマルの状態で、

最高出力、最大トルクだけを見れば、Exige Sとほぼ同等のエンジン性能が出ているのかな。このエンジン、ガレージホリノさんのノウハウの結晶のようで、細かいモディファイの内容や仕様はここではあえて書きません。興味がある方は是非直接お話を聞いてみてください。目から鱗ですよ。

ハイカムへの切り替えポイントを500rpmほど下げ、燃調を行っています。結果としてカム切り替え付近のトルクの谷間の減少と、出力特性がスムーズになっています。

●E.O.S. お台場朝オフ 2010年7月

曇りかと思いきや、晴れて暑かったですね〜

お山は午後には雨になりそうなので、車を試しに首都高速を遠回りして帰りました。

●Elise R to be returned today.

時折降る小雨の中“アルク”さんと“モチヲ”さんにお付き合いいただきました〜

暗くなるまで話し込んでしまいました〜

インプレはぼちぼち書きます。

●宮古島 マンゴー

おいしいんですよね〜

●円高基調ということで

ってことで、Sector111で以前から狙っていたtransCOOLERとQWKcansをオーダーしました。

さて今回の決済レートは？！