ECUリセッティングが完了しました。

週末が楽しみです。

	表参道を通りかかったので、確かまだ展示期間中だと思い「VULCANIZE London」へエリーゼ 2011年モデルを見に行きました。
	現物を見るとデザイン上の違和感は全くありません。より洗練され正常進化形として、製品としてのクオリティーが向上したように(笑)見て取れます。
	エンジン、重心云々は抜きにしてヘッドカバーは高級感はあります。一瞬移植かとも思ったのですが、オイルキャップの位置が全然違いますね。 見ていたら、横のショップの店員の方が話しかけてきてカタログをいただけました。 オプションのY-タイプ5スポーク鍛造アルミホイール中々のデザインです。でも凄い値段なんだろうな〜

カタログを見ていて気がついたのですが、EliseのみTouring Packにクルーズコントロールが設定されています。

2ZZエンジンチューンもいよいよ最終段階、後はECUチューンを残すところまで来ました。

今回、工賃節約の名の元に(^_^;)エンジンチューンのついでに他にもいくつかモディファイを行っています。

さてその内容ですが、エンジンの脱着ついでにミッションのオーバーホールを行いましたが、他にもクラッチ、フライホイール交換、サブフレーム強化パーツの装着を行いました。

ある程度の期間、乗れなくなる訳で、それを機会にパーツだけは持っていたラジエターの交換をお願いしました。ラジエターの交換にはフロントカウルを外すので、ブレーキライン、ホーン、そしてクラッチオイルの別体タンク化を。ブレーキオイル抜きついでに、クラッチラインも交換です。

っと、ここまで連鎖でやってしまいました。あ、あとエアクリ＆エアインテークも装着です。

我ながら呆れます。

2ZZエンジンのダイノパックによる慣らしが完了しました。

気になる結果ですが、現状ではまだノーマルECUで、この高温多湿の不利な条件下ではありますが、8,000rpmで“201ps”だとのことです。

公道の実用回転域でのトルクが17kg/mほどでているとのことで、乗りやすさも兼ね備えていそうです。

って、何気に連絡を受けて200psは越えたんだ〜なんて思っていたのですが、これはダイノパックの値なので普通（普通って何？）は1.15を掛けるとか。201 × 1.15 ≒ 231ps!! ?

ノーマルのセッティングは中間領域が薄いとのことで、ECUのリセッティング後、どうなるかが楽しみです。セッティングは色々な都合で完成は6月の最終週になりそうです。

エリーゼ、バルブクリアランス調整シムの欠品によりエンジンの完成が遅れていましたが、本日、エンジンが始動して、ダイノパックによる馴らしを開始したとのことです。

もう少しだ〜

はやぶさは戻ってきましたが、うん〜〜ん エリーゼ、梅雨入り前に間に合いませんでした〜。

作業はじっくりやって欲しいという気持ちと、早く乗りたいという気持ちとでフラストレーションがたまります。
エンジンはほぼ組上がっているようなので、エンジン搭載後ダイノパックで慣らしを完了してもらい、ECUのリセッティングです。