●バルクヘッドの遮熱対策

試行錯誤の結果、こんな形になりました。

下端をスポンジの間に差し込んで、お辞儀するように曲げていきアルミテープで固定しました。

中心側は、カウルのラインに合わせて立体的に湾曲させています。絶妙のクリアランスで、カウルにあたることはありません。

●クラッチ別体タンク

某社の純正パーツ流用だそうですが、元からあった穴にぴったりとはまったりしていて、まるで違和感がありません。

ブレーキオイルはまだ透明できれいですが、クラッチオイルは既に黒ぽくなっています。

●ノーマル2ZZエンジンとの比較

トルク
全域でトルクアップをしていますが、ハイカム域でのトルクアップが顕著です。
一番大きいのが、ノーマルの5,500〜6,500rpm間のトルクの谷間が解消されたところですね。

馬力
馬力もトルクと同一特性でノーマルの5,500〜6,500rpm間の谷間が解消されています。
また、6,500rpmからリミットまでの馬力の延びが凄いです。ピークパワーまで一気です。

2,500rpm以下もトルク・馬力ともアップしているのですが、ノーマルと比較して特性変化がそれを境に急激なので、ノーマル時より2,500rpm以上をキープしたくなるエンジンになっているのがデータ的にも裏付けられています。

5,500〜6,500rpm間の嵩上げですが、これはECUリセッティングの効果によるところが大きいです。ノーマルエンジンでもリセッティングの効果を感じられると思いますが、費用対効果としてそこのところはどうなのでしょうかね〜

●油滴天目ロックグラス

●グラフ画像の数値化

ふと、以前紙でしか存在しないグラフから数値化したことを思い出し、グラフ画像数値化ソフトGraphcelを利用して、馬力・トルクの曲線を数値化してみました。

データ化してしまえば後は自由自在です。よくある、馬力とトルクの曲線を重ねたグラフを作ってみました。

2,500rpm以上をキープしたくなる特性が、グラフからもよくわかります。かといって、それ以下が駄目かというとそうではないのですが、馬力・トルクともそこを境に差が大きいですね〜

●APPブレーキライン＆クラッチライン

09Y以降は純正でグッドリッジになったそうですが、私の車は08Yなのでゴム製でした。で、信頼と実績ということでのAPPを選択しました。

●オイル交換＋ミッションオイルクーラー

subSTIFFY、剛性が向上するためかリアダンパーの減衰を上げたような感覚になりました。

オイルポンプはとても静かで、たとえ動作していたとしてもエンジンが掛かっていると動いているのが解らないと思います。制御は冷却水関連のポンプからリレーに取り出しているのですが、どのような動作条件になっているのかが不明です。動作音が静かなのと相まって、本当に動作しているのかが不安です。

ミッションオイルとエンジンオイルを交換して完了です。走行距離12,250km、次のエンジンオイル交換は15,000kmかな。

●山分けオフ？

購入者各々がガレージホリノさんにお願いすることがあるので、そこで山分けすることに。

山分けもそこそこに、猛暑の中モチヲさんのReVerieドライカーボンシートの微調整。汗だくでがんばるモチヲさんです。

シリアスなものではなく、クリアして無事終了です。

トーロッドピロの予備パーツと、シフターベースの強化パーツ「re-ENFORCER」

山分けオフ、最終的にはファミレスに場所を移し、車談義に。参加の皆さん〜っといっても3人ですが〜遅くまでありがとうございました。

●335カブ 一年点検

走行距離は7,000km弱、もしかするとLotsuより乗っていないかもしれません？！

M3の時は1年毎に異常がなくてもマイクロフィルターとワイパーブレードを交換してもらっていたのですが、335カブはあまり乗っていないこともあるので今回はスキップしてみました。

●灼熱地獄？

ん？！北関東に見慣れない晴れマークが？これは注意報級の暑さなのでしょうか？